Problemi za ŽRS tek dolaze: Ključni partneri i radnici nestali, a evo kolike su plate FOTO

12.05.2026. | 16:39

Dan željezničara u Republici Srpskoj ove godine dočekan je uz više pitanja nego optimizma. Dok Uprava “Željeznica Republike Srpske” uvjerava da otpuštanja neće biti i traži izlaz kroz nove modele poslovanja i podršku Vlade Republike Srpske, sindikati upozoravaju da je stanje na terenu mnogo ozbiljnije nego što se javno predstavlja.

Od nekadašnjih 27 putničkih linija danas ih je ostalo svega deset, broj zaposlenih godinama opada, a nedostatak stručnog kadra postaje problem koji direktno prijeti funkcionisanju sistema.

Dan željezničara u znaku upozorenja

Vršilac dužnosti generalnog direktora ŽRS Dragan Zelenković poručio je danas da otpuštanja radnika neće biti uprkos teškom poslovnom ambijentu.

“Nije samo do Željeznica koja je oslonjena na veliku privredu. Ta privreda u BiH nestaje i mi u narednom periodu moramo da tražimo alternativne načine kako da preživimo”, rekao je Zelenković.

Kao ključnu označio je podršku Vlade Republike Srpske i resornog ministarstva, a prvi konkretan korak očekuje na najavljenoj tematskoj sjednici Vlade o budućnosti ŽRS.

Međutim, među radnicima i sindikatima vlada veliko nepovjerenje, jer smatraju da se o oporavku govori godinama, dok problemi postaju sve veći.

Gašenje Željezare i Koksare jedan od najvećih udara

Predsjednik Samostalnog sindikata saobraćajno-transportne djelatnosti ŽRS Dragan Peulić za BL portal kaže da su Željeznice danas “daleko od oporavka”.

“Gašenje željeznice kao stuba državnosti svake države nije opcija. Potrebno je da Vlada Republike Srpske kao osnivač i vlasnik preuzme obaveze i da infrastruktura bude na finansiranju Vlade”, rekao je Peulić.

Prema njegovim riječima, jedan od najvećih udara na poslovanje ŽRS bio je kolaps teške industrije u regionu.

“Nakon gašenja željezare u Zenici i Koksare u Lukavcu, Željeznice su pod ogromnim udarom jer je to gubitak između 60 i 65 odsto ukupnih prihoda od prevoza”, upozorava on.

Nedostaje mašinovođa i otpravnika

Ipak, kao možda i najveći problem izdvaja nedostatak izvršnog kadra bez kojeg željeznički saobraćaj praktično ne može funkcionisati.

“Najveći problem je nedostatak otpravnika i mašinovođa. To su strukovna zanimanja bez kojih nijedna željeznica ne može raditi. Razlog su upravo male plate. Otpravnik i mašinovođa danas imaju oko 1.100 KM plate, isto kao i ostala zanimanja sa četvorogodišnjom školom, što apsolutno nije normalno”, kaže Peulić.

Dodaje da pojedini radnici u stanicama danas obavljaju više poslova istovremeno, ali bez dodatne naknade, te podsjeća da su 2022. godine ukinuti dodaci za otežane uslove rada izvršnom osoblju.

“Otpravnici su imali dodatak oko 15 odsto, mašinovođe 20 odsto. To je ukinuto i ugrađeno u koeficijente, pa danas istu platu imaju i oni koji su imali dodatke i oni koji ih nikada nisu imali. Upravo je to odgovor zašto mladi neće da rade na ŽRS”, ističe on.

Kao dodatni alarm navodi podatak da je ove godine za zanimanja otpravnika vozova, mašinovođa i preglednika kola upisan samo jedan razred sa ukupno 12 učenika.

“Tim učenicima treba najmanje pet godina da počnu raditi, a trenutni nedostatak tih zanimanja je četiri do pet puta veći”, upozorava Peulić.

Višemilionski gubici i sve manje radnika

Da je problem kadrova postao ključni izazov za opstanak sistema, nedavno je priznao i sam direktor Zelenković, upozorivši da će ŽRS uskoro imati “strašan problem” zbog odlaska mašinovođa, otpravnika vozova, skretničara i drugih stručnih radnika za koje na tržištu rada gotovo da nema zainteresovanih.

Istovremeno, finansijska slika preduzeća ostaje izuzetno teška. Željeznice Republike Srpske prošlu godinu završile su sa gubitkom od 34,3 miliona KM, dok je akumulirani minus premašio 300 miliona maraka.

Iako iz Vlade Republike Srpske i Ministarstva saobraćaja i veza stižu najave o novim investicijama, saradnji sa Lukom Ploče i hrvatskim operaterima, sindikati poručuju da radnici više vjeruju rezultatima nego obećanjima.

“Nadam se da će biti tako, ali previše se priča, a premalo ima rezultata na terenu. Gotovo da ih nema, osim redovne plate koja ide uz pomoć Vlade. Radnici su se naslušali priča”, poručuje Peulić.

Zbog svega toga Dan željezničara ove godine više liči na upozorenje nego na praznik, jer se pred ŽRS sve otvorenije postavlja pitanje da li je sistem bliže oporavku ili potpunom kolapsu ukoliko hitno ne dođe do ozbiljnih promjena.

Nikolina Stojanović, BL portal