Ovo su prednosti i mane: Da li Banjaluci treba Austrian Airlines?
21.11.2025. | 12:43Pitanje ponovnog uspostavljanja linije Austrian Airlinesa na relaciji Beč–Banjaluka posljednjih sedmica ponovo je izazvalo rasprave među putnicima, stručnjacima i regionalnim avio-entuzijastima.
Iako je nesporno da bi prisustvo renomiranog legacy prevoznika doprinijelo imidžu i konektivnosti aerodroma, analiza trenutnih okolnosti otkriva da Austrian, uprkos svojoj reputaciji, nije među prioritetima Aerodroma Banjaluka.
Zašto je Austrian važan, ali ne i presudan?
Banjaluka u ovom trenutku praktično nema legacy prevoznike. Jedini izuzetak su dva leta Air Serbie sedmično, koji zbog termina izvan glavnih talasnih valova imaju vrlo ograničene konekcije. To znači da putnici iz Banjaluke nemaju pristup širokoj mreži presjedanja, što legacy kompanije inače omogućavaju.
U tom smislu, Austrian Airlines – kao kompanija koja u Beču ima snažan hub i izuzetno razvijene konekcije ka cijelom svijetu – svakako bi bio značajan iskorak.
Ipak, to ne znači da je Austrian prioritet.
Šta bi Aerodrom Banjaluka trebalo da radi prije Austriana
Prema realnim procjenama, Aerodrom Banjaluka mora svoje kapacitete usmjeriti na linije koje imaju daleko veći potencijal rasta i bolje zadovoljavaju potrebe tržišta.
To se prije svega odnosi na:
obnovu letova Eurowingsa za Njemačku, kao ključnog emitivnog tržišta;
povratak Air Montenegra na liniju za Tivat, izuzetno važnu u ljetnim mjesecima;
uspostavljanje letova Pegasusa ili AJeta za Istanbul, jednu od najtraženijih destinacija za konekcije;
povratak Norwegiana za skandinavske destinacije;
uvođenje Swissa (ili Edelweissa) i Chaira na liniju za Cirih;
povećanje leisure saobraćaja u ljetnom periodu.
Tek kada bi ove linije bile stabilizovane, Austrian bi mogao doći kao dodatna vrijednost, a ne kao primarni oslonac aerodroma.
Da li ima mjesta za dva prevoznika na liniji Beč–Banjaluka?
Trenutni operater na relaciji Beč–Banjaluka je Ryanair, koji ove zime leti od dva do četiri sedmična polaska, dok je tokom prošlog ljeta imao četiri do pet letova nedjeljno. To je, za sada, više nego dovoljno da zadovolji potražnju na tržištu.
U takvim okolnostima Austrian bi teško mogao konkurisati low-cost prevozniku, osim ako bi se dogodile dvije stvari:
Ryanair se povuče sa linije ili je drastično smanji;
Bečka baza Ryanaira dodatno bude reducirana, što je posljednjih godina povremeno bio trend.
Bez toga, Austrian bi ulazio u tržišnu borbu na kojoj već unaprijed gubi.
Istorijski pogled: Austrian je već bio u Banjaluci
Austrian Airlines letio je na relaciji Beč–Banjaluka od 1998. do 2002. godine, u nekim periodima i svakodnevno. Kompanija i danas ima široku prisutnost u regionu — leti na 10 od 21 aerodroma koji imaju redovne linije, a prošlog ljeta realizovala je čak 138 sedmičnih polazaka, odnosno blizu 20 letova dnevno.
Od narednog ljeta Austrian uvodi i letove za Ohrid, aerodrom koji ima manji promet od Banjaluke. Zbog toga ideja o povratku u Banjaluku ne izgleda nerealno — ali nije realno očekivati to u ovom trenutku, dok osnovna mreža Aerodroma Banjaluka još nije konsolidovana, prenosi Zamaaero.
