Prvi njemački auto-put slavi 90. rođendan
05.08.2022. | 22:27Prvi njemački auto-put otvoren je prije tačno 90 godina, u subotu 6. avgusta 1932. Vrpcu je presjekao Konrad Adenauer, tada gradonačelnik Kelna, a poslije rata dugogodišnji kancelar.
Današnji auto-put 555 od Kelna do Bona tako je pušten u saobraćaj nekoliko mjeseci prije dolaska Adolfa Hitlera na vlast, ali njemački “autobanovi” su svejedno dugo poslije Drugog svjetskog rata važili za “firerove drumove.”
Za 15 godina koliko je bio kelnski gradonačelnik, Adenauer je realizovao mnoge velike projekte, među njima i sajam, gdje je danas sjedište televizije RTL, znamijeniti viseći most preko Rajne i Fordovu fabriku.
Ali, kako je već tada slutio, auto-put je bio nešto posebno i revolucionarno, sa domašajem mnogo dalje od njegovog rodnog grada.
“Tako će izgledati putevi budućnosti”, predvidio je ovaj konzervativni političar na otvaranju.
“Nadam se da će ušteda vremena i udobnost vožnje ka Rajni i njenom lijepom krajoliku privući nove prijatelje iz zemlje i inostranstva”, rekao je.
Zašto se onda u javnosti za njemačke auto-puteve vezuje drugo ime? Da je Adolf Hitler gradnjom auto-puta sa ulica odvukao stotine hiljada nezaposlenih vjerovatno je najdugovječnija nacistička legenda.
Ministar propagande Jozef Gebels tvrdio je da je firer na ideju došao još 1923. Tada je sjedio u zatvoru, poslije propalog pokušaja državnog udara.
Osim što je napisao pamflet koji je postavio okvir za užas Holokausta i rata, u zatvoru je, prema Gebelsu, “preko koljena raširio kartu naše otadžbine i u nju ucrtao svoje auto-puteve rajha”, navodi agencija dpa.
Nacisti su zapravo do dolaska na vlast 1933. bili glasni protivnici auto-puteva, uostalom kao većina tadašnjih političkih partija u zemlji. U Vajmarskoj republici skoro da je postojao konsenzus kako su putevi samo za motorna vozila luksuz samo za 10.000 najbogatijih.
Prosječan čovjek, naime, sebi nije mogao da priušti automobil. Pa zašto bi onda država trošila basnoslovan novac na mrežu puteva, kada većina ionako putuje vozom?
Međutim, drumski saobraćaj se brzo razvijao. Broj registrovanih vozila se utrostručio od 1924. do 1929. Na putevima neadekvatnim za nove uslove učestale su nesreće na seoskim putevima, objašnjava Ulrih Senijus, direktor Rajnsko-vestfalskog privrednog arhiva u Kelnu.
Ne čudi, jer istim drumovima kretali su se kamioni, automobili, konjske zaprege, biciklisti i pješaci. Tako je bilo i na starom putu Keln – Bon, gdje je saobraćaj bio najgušći u Njemačkoj. Tuda su išla sva teretna vozila od sjevera ka jugu i obratno, a uz njih su za vikend u dolinu Rajne dolazili turisti iz rurske oblasti, Diseldorfa i Kelna, rekao je Senijus.
Uz saobraćaj, jačali su i zahtjevi da se put proširi i odvoji samo za motorna vozila. Auto-put je završen usred svjetske ekononske krize, a iz ugla planera je to bila prednost jer su ljudi bili praktično prinuđeni na mukotrpan, a jeftin rad.
Tako je 5.540 ljudi, bez bagera, počelo gradnju “autobana”.
“Gradnja od oktobra 1929. bila je čisti fizički rad”, kažu u operateru auto-puteva, preduzeću Autoban GmbH (Autobahn). Na kraju je prvi auto-put izgledao skoro isto kao što izgledaju današnji – sa četiri trake, potpuno prav i bez raskrsnica.
Planeri su postavili standarde: nagibi su do danas ostali mali, dozvoljeni radijus krivina veliki, a kolovoz blago nagnut ustranu, da kišnica može da otiče. Kasnije su stigle i zaštitne ograde i osvjetljenje.
Nije bilo samo bankine između traka u suprotnom smjeru – u početku ih je razdvajala još jedna, široka traka, koja je često zloupotrebljavana za preticanje.
Nacisti su Adenauerov autoban odmah po dolasku na vlast iznova proglasili seoskim putem, otvorivši vrata slavljenju Hitlera kao izumiutelja autobana.
Savezni auto-put A555 danas ipak važi za prvi takve vrste u Njemačkoj. Ni to, doduše, nije baš potpuno tačno, kaže Senijus.
Zvanično, ta ruta je auto-putem proglašena tek 1959. Na otvaranju 1932. opisana je kao “drum bez raskrsnica za motorna vozila.” Naime, 555 je otvoren prije nego što je izmišljena riječ auto-put.
