Testirano više modela: Šta se desi kada električno vozilo prikaže nula odsto baterije

04.10.2025. | 15:25

Iako današnji električni automobili nude sve veći doseg, a infrastruktura za punjenje u Evropi postaje sve gušća, strah od prazne baterije i dalje je prisutan.

Šta se zapravo događa kada pokazivač napunjenosti baterije dođe do nule? Ostaje li automobil odmah nepokretan ili još uvijek postoji neka rezerva? Odgovore na ova pitanja potražio je ADAC u opsežnom testu na poligonu u bavarskom Penzingu.

Na istoj stazi testirano je šest modela: VW ID.3, BYD Seal, Volvo EX40, Nio EL6, Tesla Model Y i Kia EV6. Automobili su krenuli s 20 do 30% napunjenosti, a vožnja je nastavljena sve do potpunog pražnjenja baterije. Cilj je bio dokumentirati kada se javljaju upozorenja, kako se vozila ponašaju pri minimalnom kapacitetu i koliko daleko mogu stići kada na instrument ploči zasvijetli “0% baterije”.

Svi testirani modeli vozača upozoravaju u nekoliko koraka. Prvo, već na 15 do 20% javljaju poruku “nizak nivo baterije”. U toj fazi vozilo se i dalje normalno ponaša. Sljedeći korak donosi češća, ponekad i zvučna upozorenja, uz sugestije poput prelaska na Eco način rada ili gašenja klime. Tek kada je preostali doseg jednoznamenkast, vozila počinju ograničavati snagu: ubrzanja su slabija, a dinamika osjetno opada. Na instrument ploči se često pojavljuje simbol kornjače, kao jasna poruka da je kraj blizu.

Na iznenađenje mnogih, električni automobili se pri “0%” ne gase odmah. Umjesto toga ulaze u tzv. bezbjednosni režim rada i koriste skrivenu rezervu energije za nuždu. U testu su vozila u ovom režimu prošla dodatnih 15 do 20 kilometara, ali uz drastično smanjenu brzinu i vrlo tromu reakciju na gas. Kada više nisu mogla održavati ni 50 km/h, polako su stala. Neka vozila još su se mogla pokrenuti radi manevrisanja, što je praktično za sklanjanje s ceste, ali to je tek kratkotrajna pomoć. ADAC naglašava da se na ovu rezervu ne treba oslanjati jer u stvarnim uslovima, zimi, pri vožnji uzbrdo ili kod starijih baterija, ona može biti znatno manja ili uopšte ne postojati.

Ako vozač ostane potpuno bez energije, rješenje je pozvati vučnu službu koja će automobil prevesti do punjača. Klasično “šlepanje” pomoću užeta uglavnom nije dopušteno kod električnih automobila jer se pritom može oštetiti elektronika motora. Postoji i mogućnost nužnog punjenja pomoću prijenosnih baterija ili čak drugog električnog vozila, ali to je sporo i nepraktično, potrebno je 30 do 60 minuta da se dobije tek 5 do 10 kilometara dosega.

ADAC-ov test pokazao je da “0% baterije” ne znači trenutno zaustavljanje, ali igranje s rezervom je rizično, prenosi Raport.

Preporuke su jasne: planirati putovanje pažljivo, u slučaju nužde prijeći na štedljivi način rada i izbjegavati agresivna ubrzanja. Nikada se ne treba oslanjati na bezbjednosni režim rada, a automobil s gotovo praznom baterijom ne bi trebalo ostavljati parkiranim preko noći jer vas ujutro može dočekati potpuno prazna baterija.