Nije samo cijena: Zašto Evropljani biraju kineske automobile?

27.10.2026. | 07:37 Dodaj BL Portal kao Google izvor

Saradnja kineskih i evropskih automobilskih kompanija dobija sve konkretniji oblik kroz zajedničku proizvodnju vozila, ulaganja u baterije i razmjenu tehnologije. Evropski proizvođači nastoje da bolje iskoriste fabrike i ubrzaju razvoj električnih automobila, dok kineske kompanije traže lokalnu proizvodnu bazu i snažnije prisustvo na evropskom tržištu.

Jedan od primjera je Stelantis, koji je u oktobru počeo proizvodnju modela Leapmotor B10 u svojoj fabrici u Saragosi, u Španiji, kroz partnerstvo s kineskim proizvođačem električnih vozila Lipmotorom.

Fabrika je prethodno radila s približno polovinom kapaciteta, znatno ispod proizvodnje od oko 470.000 vozila dostignute 2019. godine. Stelantisu je bilo potrebno da popuni proizvodne linije, a Lipmotoru evropska baza, navodi GlobalTimes.

Analitičari ocjenjuju da ovakva partnerstva predstavljaju više od privremenog rješenja i imaju značajan potencijal da donesu korist objema stranama.

Zašto kineski automobili privlače evropske kupce?

Kineski automobili stiču popularnost širom Evrope zahvaljujući konkurentnim karakteristikama i privlačnim cijenama.

Kineski brendovi usmjerili su se i prema kupcima čije potrebe tradicionalni proizvođači nisu dovoljno brzo prepoznali, među kojima su dotadašnji vlasnici BMW-a, Mercedes-Benca i Rendž Rovera.

Prema podacima jednog prodajnog salona u zapadnom Londonu, približno tri od pet kupaca kineskih automobila prethodno su posjedovala vozilo nekog luksuznog brenda.

Luis Murijas, generalni direktor španske platforme za automobilske podatke DAT, uspjeh kineskih vozila pripisuje kombinaciji više faktora.

Među njima navodi “industrijsko restrukturiranje, posvećenost, ukupno poboljšanje kvaliteta, konkurentne karakteristike i garanciju, kao i napredak u bezbjednosnim standardima”.

Da cijena nije jedini presudan faktor pokazuje i majsko istraživanje konsultantske kompanije Arete Methodos među mladim italijanskim potrošačima.

Za 53 odsto ispitanika najveću privlačnost kineskih automobila predstavlja spoj tehnoloških karakteristika i kvaliteta proizvoda. Konkurentnu cijenu kao odlučujuću navelo je 43 odsto anketiranih.

Gdje kineski proizvođači planiraju evropske fabrike?

Kineske automobilske kompanije posljednjih godina ubrzavaju lokalizaciju proizvodnje u Evropi.

Prema podacima savjetodavne kompanije AutoMotion, od septembra 2023. godine najavljeno je deset planova za proizvodnju na evropskom tlu.

Među njima su prva evropska fabrika BYD-a u Segedinu, u Mađarskoj, kao i fabrika kompanije SAIC u španskoj Galiciji, vrijedna 200 miliona evra, odnosno približno 222,7 miliona dolara.

Takva ulaganja omogućavaju kineskim kompanijama da razvijaju evropsku proizvodnu bazu, dok lokalnoj industriji donose nove poslove i pristup tehnologiji.

Zašto su baterije važan dio partnerstva?

Posebno značajan prostor za saradnju predstavlja proizvodnja litijum-gvožđe-fosfatnih baterija, poznatih pod oznakom LFP.

Riječ je o jeftinijoj i dugotrajnijoj baterijskoj tehnologiji koja se koristi u većini pristupačnijih električnih vozila.

Prema prognozama navedenim u tekstu, udio LFP baterija na evropskom tržištu mogao bi porasti sa sadašnjih približno deset odsto na između 40 i 60 odsto do 2030. godine. Evropa, međutim, prema istim navodima, još nema operativne fabrike za njihovu proizvodnju.

Kineski proizvođač baterija Gotion High-tech u septembru je dogovorio ulaganje od oko 1,1 milijardu evra, odnosno približno 1,23 milijarde dolara, za 49 odsto udjela u Folksvagenovoj fabrici baterijskih ćelija u Saguntu, u Španiji.

Partnerstvo se zasniva na dopunjavanju različitih sposobnosti. Gotion donosi LFP tehnologiju, proizvodne procese i lance snabdijevanja sirovinama, dok Folksvagenova baterijska kompanija PowerCo obezbjeđuje evropsku industrijsku bazu, logistiku i poznavanje propisa.

Havijer Rivera, finansijski direktor kompanije PowerCo Battery Spain, opisao je razvoj tog odnosa riječima:

“Od dobavljača do tehnološkog partnera, a sada i industrijskog partnera.”

Šta njemačke kompanije uče od poslovanja u Kini?

Mihael Šuman, predsjednik upravnog odbora njemačkog Saveznog udruženja za ekonomski razvoj i spoljnu trgovinu, rekao je za Sinh uu da njemačke kompanije ostaju aktivne u Kini.

Prema kratkoj anketi Njemačke privredne komore u Kini iz maja 2026. godine, udio kompanija koje planiraju povećati ulaganja u tu zemlju u naredne dvije godine dostigao je najviši nivo od 2023.

Šuman je ukazao i na promjenu u smjeru razmjene znanja: njemačke centrale sve više uče od svojih poslovnih jedinica u Kini.

“Danas transformacija automobilske industrije, posebno prelazak na električnu mobilnost i vozila čije funkcije sve više određuje softver, stvara nove oblike konkurencije i saradnje između njemačkih i kineskih kompanija”, izjavio je Šuman.

Koliko Kina ulaže u evropsku automobilsku industriju?

Automobilski sektor privukao je 2025. godine više kineskih direktnih stranih ulaganja nego bilo koja druga industrija u Evropi.

Prema izvještaju Rhodium Group i instituta MERICS, investicije u taj sektor iznosile su 7,6 milijardi evra, odnosno približno 8,5 milijardi dolara.

Čak 93 odsto tih ulaganja bilo je usmjereno na lanac snabdijevanja električnim vozilima.

Izvršna potpredsjednica BYD-a Li Ke poručila je da evropsko tržište pruža prostor za razvoj i doprinos lokalnoj industriji.

“Nijedna zemlja nikada nije mogla da dominira cijelim tržištem ili da ga u potpunosti preuzme. Kao vodeća tehnološka kompanija, BYD će donijeti relevantne tehnologije u Evropu”, rekla je.

“Ovdje ćemo rasti i pomoći lokalnom lancu snabdijevanja da se preusmjeri ka dobavljačima nove generacije, dajući važan doprinos lokalnoj ekonomiji.”

Može li saradnja donijeti bolje automobile?
Predsjednik Salona automobila u Torinu Andrea Levi smatra da saradnja može povezati različite prednosti kineske i evropske industrije i doprinijeti razvoju boljih vozila.

“Evropa ima veliku tradiciju u dizajnu”, rekao je Levi za Sinh uu.

Predstavnici industrije ocjenjuju da ovakva partnerstva nisu privremena i da evropske kompanije mogu primijeniti dio metoda kojima su kineski proizvođači ubrzali razvoj i proizvodnju.

“Kineska brzina nije kulturni fenomen, već rezultat jasnih odluka o dizajnu proizvoda, složenosti ponude modela i bazi dobavljača. Upravo zato dio tog pristupa može biti primijenjen i u Evropi”, izjavio je Oliver Knap, partner u konsultantskoj kompaniji Roland Berger.

Aleksandar Marijan, partner u kompaniji AlixPartners, opisao je sporazum Stelantisa i Lipmotora kao “obrnuto zajedničko ulaganje”, u kojem evropski proizvođači traže saveznike kako bi usvojili kinesko znanje o električnim vozilima.

Predstavnica Stelantisa Silvija Verneti ocijenila je da proizvodnja u Španiji pokazuje kako takva saradnja izgleda u praksi.

“Ako je naše partnerstvo, Stelantisa i Lipmotora, strategija, onda je Saragosa dokaz da možemo spojiti globalnu tehnologiju, konkurentnost i evropske industrijske kapacitete”, poručila je Verneti.