Električni automobili kao telefoni: U Kini ih mijenjaju već nakon nekoliko godina i završavaju na otpadu

09.05.2026. | 17:25

Kina je zemlja neograničenih resursa i mogućnosti, a za mnoge Kineze električni automobil je tek nešto više od pametnog telefona na točkovima.

Najnoviji trend su vozila za jednokratnu upotrebu, jer starije električne modele tamo gotovo niko ne želi.

Kinezi uglavnom plaćaju gotovinom, jer leasing i kreditiranje kod privatnih kupaca nemaju veliku ulogu.

Ako već kupuju automobil, onda mora biti nov.

Polovna vozila u Kini nemaju dobru reputaciju i smatraju se zastarjelim, pa ih uglavnom kupuju oni koji ne mogu priuštiti nova vozila.

Konkurencija od 140 marki dodatno snižava cijene.

I uslovi su znatno drugačiji nego u Evropi.

Dok evropskim proizvođačima treba četiri do pet godina za razvoj novog modela, u Kini taj proces traje 18 do najviše 24 mjeseca.

Osim toga, troškovi razvoja i proizvodnje su 40 do 60 posto niži nego u Njemačkoj ili Francuskoj.

Unatoč naprednijim baterijama i modernijoj tehnologiji, od 2023. do 2025. godine cijene električnih automobila u Kini pale su za 23 posto.

“Trenutni cjenovni rat je ogroman i povratak na ranije cijene se ne očekuje. Ovaj trend pretvara električni automobil u proizvod za jednokratnu upotrebu”, kaže dr. Xing Zhou iz AlixPartnersa.

Za razliku od automobila s unutrašnjim sagorijevanjem, koji se koriste i po desetine godina, električni automobili se često odbacuju već nakon tri do pet godina.

Razlog je nedostatak stabilnog tržišta polovnih vozila.

“Električni automobili sve više liče na potrošačku elektroniku”, objašnjava Zhou.

Svake godine na tržište dolazi oko 140 novih modela, a kupcima je najvažnije dobiti najnoviji model po najnižoj cijeni.

Zbog toga neki proizvođači već računaju da će vozila imati životni vijek od samo dvije do pet godina, nakon čega se rastavljaju i recikliraju – slično kao telefoni ili tableti.

U praksi, međutim, sistem reciklaže još uvijek nije dovoljno razvijen. Posebno problematične su baterije, koje ostaju najvredniji dio vozila.

Stara vozila često završavaju na velikim otvorenim površinama izvan gradova, gdje godinama čekaju obradu.

Uloga proizvođača u tom procesu još uvijek nije jasno definisana, prenosi Raport.

Evropski brendovi i dalje insistiraju na dužem vijeku trajanja i razvijenim sistemima reciklaže, ali trend “automobila za jednokratnu upotrebu” u Kini bi mogao imati globalne posljedice.