Trkom za Veliku nagradu Bahreina u nedjelju počinje nova sezona Formule 1

18.03.2022. | 10:24

Može li Red Bulov adut Maks Ferstapen odbraniti lovor? Hoće li uzdanica Mercedesa Luis Hamilton vratiti primat i uzeti rekordnu, osmu krunu. Jesu li “bikovi” zaista toliko brzi? Da li “mečke” imaju fundamentalan problem sa novim bolidom? Koliko je zapravo jak Ferari? Kome će najviše prijati revolucionarna promjena pravila? Može li ona poboljšati trkanje?

Ovo su samo neka od pitanja bez odgovora koja kopkaju ljubitelje brzine pred start nove, 73. sezone “formule 1” koji je zakazan za nedjelju, od 16 časova u pustinjskom Bahreinu.

Sezona 2022. iščekivana je baš dugo. Zapravo, trebala je to biti kampanja 2021, ali je zbog pandemije virusa korona veliki “reset” prolongiran za 12 mjeseci. I sada, kada je on konačno urađen, s nestrpljenjem čekamo da dobijemo odgovore na pitanja sa početka teksta.

Ovogodišnji bolidi ni po čemu ne liče na prošlosezonske. Razlog za to su dramatične promjene u tehničkim pravila po kojima su revidirani svi aspekti automobila: prednja krila, podovi, hladnjaci, gume, zadnja krila… Iz Mercedesa su na predstavljanju novog dizajna otkrili da su promijenili čak 97 odsto bolida. S obzirom na to da su “strijele” tokom šest dana testiranja dva puta “apdejtovale” novu kreaciju, nije isključeno da je taj procenat porastao na 100.

Svakako najveća promjena tiče se poda. Prema novom dizajnu, sa obje strane bolida nalaze se tuneli koji usisavaju vazduh i pomažu vozilu da se kao vakum zalijepi za asfalt, stvarajući tako efekat tla, dobro poznatu aerodinamičku pojavu iz sedamdesetih godina prošlog vijeka.

Ona je za sobom povukla još jedan, efekat “morske svinje”, koji je zadao glavobolju svim timovima. Riječ je o anomaliji tokom kretanja bolida pri visokim brzinama koju je najlakše opisati kao odskakanje ili poskakivanje. Kako brzina na pravcu raste, tako se vozilo sve više spušta prema zemlji čineći efekat tla jačim. Razlika u pritisku konstantno raste zbog čega se bolid u jednom trenutku toliko nisko spusti da vazduh više nema kuda da prođe. Tada dolazi do poskakivanja i oslobađanja nagomilanog vazduha nakon čega efekat tla počinje novi ciklus. Odskakanje traje sve dok vozač ne počne sa kočenjem pri ulasku u krivinu. Ako se pitate zašto je anomalija dobila ime po morskoj svinji, odgovor je jer se ova životinja tako kreće kroz vodu.

Značajne promjene su urađene i na prednjem krilu. Ono je veće, više je izdignuto i manje zamršeno. Njegova jednostavnost za posljedicu ima manji uticaj prljavog vazduha bolida koji se nalazi ispred. Dizajn krajnjih i bočnih ploča pomaže u smanjivanju turbulencija i usmjerava vazduh iznad točkova.

Gume su takođe revidirane pa je njihova veličina povećana na 18 inča. Iznad prednjih točkova sada se nalaze krilca čiji je zadatak da spriječe kretanje vazduha ka zadnjem krilu. Na točkove su nakon 13 godina vraćene ratkape sa ciljem smanjenja turbulencija za bolid iza, a isti zadatak imaju kočioni kanali koji su postavljeni tako da vreli vazduh izbacuju uzlaznom putanjom.

Dizajn zadnjeg krila je potpuno promijenjen. Kompletno pakovanje istog kreirano je tako da trag “prljavog” vazduha, kada dođe do zadnjeg kraja bolida, bude izbačen visoko iznad kako ne bi uticao na bolid koji ga prati, a sve s ciljem poboljšanja trkanja.

Navedeni aspekti bolida su prilično striktno precizirani pravilnikom tako da dizajneri nisu imali preveliki manevar prilikom njihovog kreiranja. Pa ipak, prostora za igru je bilo i to u dizajnu bočnih strana vozila. Ti elementi imaju zadatak da obezbijede adekvatno hlađenje unutrašnjim komponentama, ali i da usmjere vazduh na difuzor i zadnje krilo. I upravo ovaj aspekt je bio najviše fascinantan. Praktično svaki od 10 timova je kreirao jedinstven koncept i biće zanimljivo vidjeti koji najbolje “radi”. Na krajevima skala su Ferarijev dizajn sa širokim i visokim bočnim stranama, te Mercedesov “nulti” koncept “mršavog” bolida.

I, kada se podvuče crta pod sve nabrojano, a potom analiziraju vremena tokom šest dana testiranja, dobijamo nagovještaje onoga šta nas čeka. Da budemo jasni, to su samo nagovještaji, jer timovi mogu da se “igraju” sa količinom goriva u bolidima, modovima agregata, izborima guma… pa rezultati mogu da variraju i po nekoliko sekundi.

Pa ipak, stručnjaci su složni da je Red Bul odradio najbolji posao i da u “džepu” ima barem pola sekunde prednosti. Neće zato biti iznenađenje ako “bikovi” na premijeri podignu pustinjsku prašinu i ostave rivale da grcaju u istoj. Dizajnerski guru Edrijen Njui još jednom je odradio odličan posao pa piloti Maks Ferstapen i Serhio Perez mogu da pucaju na visoko. Ono što protivnike može da zabrine je izjava šampiona da je tokom testiranja mogao da bude kud i kamo brži.

– Još nismo jurili prava vremena i koristili sve resurse bolida. Imam dobar osjećaj u kokpitu. Odradili sam sav planirani program. A to je uvijek pozitivna stvar pred premijeru – izjavio je holandski vozač.

Iznenađenje je mučenje Mercedesa tokom testova. Treba, doduše, biti oprezan jer su “mečke” i ranije znale da skrivaju karte pa onda na prvoj trci počiste konkurenciju. Ovog puta, međutim, teško da možemo gledati takav scenario jer “strijele” još nisu uspjele da optimizuju “nulti” koncept i riješe stanovit problem ranije pomenutog efekta “morske svinje”. Bolid W13 mnogo poskakuje na pravcima i dok u Brekliju ne pronađu “lijek” za ovu anomaliju, Luis Hamilton i Džordž Rasel neće biti u prilici da se bore za pobjede. Toga je svjestan i britanski as, prenosi “faktormagazin”.

– U ovom trenutku nismo dovoljno konkurentni. Potencijal postoji. Samo treba da ga izvučemo i riješimo probleme. Pred nama su prepreke, svi naporno rade da ih preskočimo. Ljudi će možda biti iznenađeni našim plasmanom. Neki misle da blefiramo. Ali ove godine je drugačije – realan je Hamilton.

Ferari je “crni konj” prvenstva. “Propeti konjić” davno je otpisao sezonu 2021 i sve karte bacio na 2022. Ovogodišnji agregat u Maranelu su skockali tokom prošlog šampionata, na njemu odvezli osam trka i dobili više nego čvrstu polazu osnovu po pitanju snage i pouzdanosti. Po “čistoj” brzini, Šarl Lekler i Karlos Sajnc možda nisu na tronu, ali zaostatak za Red Bulom i Mercedesom je značajno smanjen. Činjenica da “crveni” imaju najpouzdaniji bolid koji je tokom testiranja odvezao distancu od gotovo 13 Velikih nagrada Bahreina, najviše od svih, stavlja ga u poziciju da može da se bar nada pobjedama.

– Mnogi su impresionirani Ferarijem. Ali bili su i 2017, 2018, 2019… Vremena sa testiranja ne znače ništa. Ne znam zašto ljudi iz godine u godinu padaju u istu zamku – skida pritisak sa sebe Sajnc.

Iza vodećeg trilinga se izdvaja Meklaren koji je tokom testova muku mučio sa pregrijavanjem kočnica. Has bi mogao da bude pozitivno iznenađenje na startu sezone kada bi mogao da se upusti u borbu za bodove sa Aston Martinom, Alfataurijem i Alpinom. Na začelju su, kako stvari stoje, Alfa Romeo i Vilijams.

Ovom treba dodati da su i određena sportska pravila revidirana. Sprint kvalifikacije sada se zovu samo sprint, on će biti održan po istom formatu u Emilija Romanji, Austriji i Brazilu, osam prvoplasiranih će zaraditi bodove, a najbrži više neće nositi zvanje osvajača pol-pozicije, ali će glavnu trku počinjati sa vrha.

Nakon prošlogodišnje kontroverze u Abu Dabiju promijenjena je i procedura prilikom izlaska bezbjednosnog vozila sa staze. Tako će “sejfti kar” napuštati pistu krug pošto direktor trke vozačima koji zaostaju cijeli krug dozvoli da se vrate u isti krug.

Ovom treba da se doda i da je odbačeno pravilo koje je na snazi bilo od 2014. godine, a koje se ticalo startnih guma. Naime, u posljednjih osam sezona vozači su trku morali da startuju na pneumaticima na kojima su postavili najbolje vrijeme drugog segmenta kvalifikacija. Sada će imati slobodan izbor.

Magnusen u minut do 12
Vozačkih rokada između dvije sezone nije bilo mnogo. Šampionski Mercedes je ukazao povjerenje Džordžu Raselu, dok je Valteri Botas otišao u Alfa Romeo. Tim iz Hinvila je ostao i bez Kimija Raikonena i Antonija Đovinacija, a drugi kokpit pripao je rukiju Guanju Žuu. Pomenutog Rasela u Vilijamsu je zamijenio povratnik Aleksander Albon. Posljednja promjena desila se u minut do 12, kada je Nikitu Mazepina u Hasu zamijenio još jedan povratnik Kevin Magnusen. Mazepin je otpisan samo zato jer je Rus, što je prilično licemjeran potez u sportu čiji jedan od slogana glasi “trkamo se kao jedan”.

KALENDAR TAKMIČENJA

1. Bahrein 20. mart

2. S. Arabija 27. mart

3. Australija 10. april

4. Emilija Romanja 24. april

5. Majami 8. maj

6. Španija 22. maj

7. Monako 29. maj

8. Azerbejdžan 12. jun

9. Kanada 19. jun

10. V. Britanija 3. jul

11. Austrija 10. jul

12. Francuska 24. jul

13. Mađarska 31. jul

14. Belgija 28. avgust

15. Holandija 4. septembar

16. Italija 11. septembar

17. Singapur 2. oktobar

18. Japan 9. oktobar

19. SAD 23. oktobar

20. Meksiko 30. oktobar

21. Brazil 13. novembar

22. Abu Dabi 20. novembar