Haos na stazi traži reakciju: F1 hitno razmatra nova pravila VIDEO

31.03.2026. | 18:31

Formula 1 bi lako mogla da promijeni pravila za aktuelnu sezonu kako bi zaštitila vozače od teških incidenata.

Formula 1 ima neočekivanu pauzu od nekoliko nedjelja zbog ratnog stanja na Bliskom istoku i tek 3. maja ćemo gledati narednu trku, Veliku nagradu Majamija.

Kako piše “Racingnews365”, to je sasvim dovoljno vremena da komisija Formule 1, zajedno sa proizvođačima pogonskih jedinica i FIA, pronađe rješenje da se poprave pravila i riješe problemi iz prve tri trke 2026. godine.

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp

— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

U praksi će se procjenjivati stvarni uticaj problema sa upravljanjem energijom pogonske jedinice u odnosu na dešavanja na stazi.

Posebno se ističe da je, prema mišljenju mnogih vozača i posmatrača, tok kvalifikacija najviše „pokvaren“ dio vikenda zbog tzv. „super clippinga“.

„Super clipping“ je termin u Formuli 1 kada bolid namjerno gubi snagu na pravcu zato što mu se električna energija (iz baterije) istrošila ili se štedi za kasnije.

Riječ je o elektronskom sistemu kojim upravljaju softverski algoritmi svake pogonske jedinice, a koji efektivno smanjuje isporuku snage u korist punjenja baterije.

Međutim, i sama trka je značajno pogođena, što je jasno pokazao incident između Olivera Bermana i Franka Kolapinta, gdje smo vidjeli velike razlike u brzini i opasnost po učesnike, pri čemu je ozbiljniji incident pukom srećom izbjegnut.

Postoji veliki broj kontramjera koje mogu da se donesu kako bi spektakl zadovoljio gledaoce, a rizici po vozače bili drastično smanjeni.

Kratkoročno, jedna od korektivnih mjera mogla bi biti dodatno smanjenje količine energije (MJ) koja se može povratiti po krugu.

Na primjer, kako je već navedeno u važećim pravilima, smanjenje maksimalno povratne energije na 5 MJ donijelo bi dvije prednosti.

S jedne strane, na pravcima ne bi bilo „clippinga“ ukoliko bi se koristile strategije sa veoma niskom isporukom snage, čime bi se izbjegao negativan uticaj na maksimalnu brzinu.

Djelimično povećanje snage motora sa unutrašnjim sagorijevanjem bilo bi moguće bez suštinske promjene dizajna pogonske jedinice – korišćenjem goriva sa većom kalorijskom vrijednošću ili proširenjem vremenskog okvira za paljenje smjese u komori sagorijevanja.

Blago povećanje pritiska turbine takođe bi moglo donijeti dobitak u maksimalnoj snazi pri visokim obrtajima.

Jasno je da se sve ove mjere ne mogu primijeniti istovremeno, niti u kratkom roku.

U praksi, za neposrednu budućnost moraće da se izabere jedna od ponuđenih strategija kao najefikasnija i najmanje invazivna.

Na primjer, revizija kalorijske vrijednosti goriva uz smanjenje količine energije za punjenje mogla bi biti prihvatljiva kombinacija za ovu sezonu.

Složeniji zadatak bio bi podešavanje vremena paljenja i povećanje pritiska turbine, zbog očiglednog uticaja na pouzdanost.

Gledano dugoročno, drugačiji odnos snage između električnog dijela i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, 60:40 u korist SUS motora, umjesto trenutnih 50:50, mogao bi predstavljati dobar kompromis i stabilno rješenje.

U tom slučaju baterija bi i dalje imala veoma važnu ulogu, čime bi se očuvali principi održivosti koji su inspirisali aktuelna pravila, prenosi B92.

Istovremeno, sačuvala bi se i suština borbe na stazi u pogledu performansi bolida i vozača, koja sada djeluje znatno složenije i manje opipljivo u poređenju sa nedavnom sezonom 2025. godine.

Jasno je da vlada strah među učesnicima Formule 1 i da su gotovo svi za promjenu pravila, pogotovo nakon incidenta Bermana i Kolapinta koji smo vidjeli u Japanu.

Čak smo mogli da vidimo da je Maks Ferstapen izjavio da razmišlja o odlasku u penziju na kraju sezone, a i gotovo svi drugi vozači u F1 su konstatovali da je frustrirajuće voziti ove godine.

Aston Martin je zbog nebezbjednog bolida povlačio vozače sa dvije od tri trke.