Zagušenja u saobraćaju glavni krivac: Vatrogasac otkriva kad automobili najčešće gore

01.08.2026. | 17:06 Dodaj BL Portal kao Google izvor

Visoke temperature sa sobom donose i veći broj vatrogasnih intervencija, a požari na motornim vozilima postanu češći nego tokom ostatka godine.

Šta uraditi ako se automobil zapali?

-Zaustaviti vozilo na bezbjednom mjestu

-Ugasiti motor i uključiti sva četiri pokazivača pravca

-Izvesti sve putnike iz vozila

-Udaljiti se od kolovoza i zapaljenog automobila

-Pozvati vatrogasce

-Koristiti protivpožarni aparat samo ako je požar mali i prilaz bezbjedan

-Ne otvarati haubu naglo i u potpunosti

-Ne pokušavati gašenje razvijenog požara

Najčešči uzroci

Goran Stojaković, predsjednik Vatrogasnog saveza Republike Srpske, govorio je za “Nezavisne” o najčešćim uzrocima ovakvih nezgoda te o pravilnom postupanju vozača u ovim situacijama.

“Kada govorimo o požarima na automobilima i drugim motornim vozilima u sklopu drumskog saobraćaja, naše službe imaju prosječno dvije intervencije tog tipa mjesečno, s tim da su češće tokom ljetnih mjeseci. Tokom ljeta je i veći intenzitet saobraćanja, sezona godišnjih odmora, te je tu samim tim i veći broj tehničkih intervencija. Međutim, taj broj intervencija se tokom ljeta generalno povećava, a one nisu isključivo vezane za požare na vozilima”, naveo je Stojaković za “Nezavisne”.

Prema njegovim riječima, nema posebnog pravila kada i gdje ti požari izbijaju, odnosno, njihov nastanak je moguć i na parkinzima, i na tranzitnim i auto-putevima.

“Najčešće se požari dešavaju u toku saobraćajnih gužvi i zastoja, prilikom čega vozila rade u mjestu, zagrijavaju se i instalacije bivaju preopterećene. Najnezgodnije intervencije su one u podzemnim garažama, budući da su najzahtjevnije i najizazovnije za operativni rad”, rekao je on.

Tehnička neispravnost vozila

Stojaković je kao veliki faktor nastanka ovih nezgoda naveo tehničku neispravnost vozila, koja stvara opterećenje na električnim instalacijama, a problematični su i dovodi goriva i plina u motore.

“Srećom, nemamo intervencija kada su u pitanju vozila na baterijski pogon, ali smatramo da je situacija takva upravo zbog trenutno malog broja tih vozila na našim cestama”, kazao je Stojaković, dodajući kako su vatrogasne službe u pripravnosti te da očekuju slučajeve vezane za ovaj tip vozila u budućnosti, sa porastom njihove popularnosti među vozačima.

Intervencije vrlo nezahvalne

Intervencije na takvim vozilima su specifične i vrlo nezahvalne, tvrdi Stojaković, bez jedinstvene taktike gašenja, tako da svaki slučaj zahtijeva individualan pristup.

Prema iskustvima njegovih kolega iz zapadne Evrope, jasno je kako još nema univerzalnog operativnog plana u slučajevima izbijanja požara na takvim vozilima, te se često sve pretvara u samo pokušaj gašenja vatre velikim količinama vode.

“Prije vatrogasne intervencije svaki vozač bi trebalo da ugasi motor vozila i skine kleme s akumulatora, čime bi se makar pokušala usporiti dalja eskalacija, koja je najčešće rezultat preopterećenja instalacija. Vozač bi takođe morao u vozilu imati protivpožarni aparat, što je takođe propisano i Zakonom o bezbjednosti saobraćaja, upravo iz ovih razloga”, objasnio je Stojaković, dodajući kako su česte i policijske kontrole vozila na terenu, prilikom kojih se provjerava posjed i tehnička ispravnost protivpožarnih aparata, odnosno da li su servisirani u ovlaštenim servisima.

Nekoliko savjeta vozačima

On je dodao kako nije zahvalno pričati o drugim faktorima koji doprinose daljoj eskalaciji, ali je dao nekoliko savjeta vozačima ukoliko se nađu u ovakvoj neprilici.

“Požar treba pokušati ugasiti laganim i minimalnim podizanjem haube, zbog opasnosti od veće eskalacije uslijed naglog prodora vazduha i kiseonika u područje zahvaćeno vatrom. Prah potivpožarnog aparata treba usmjeriti ispod haube, čime se u najvećem broju slučajeva rješava veliki dio problema”, pojasnio je Stojaković dodajući kako njegova jedinica nudi ovlašteni servis za kontrolu protivpožarnih aparata, čije usluge koristi veliki broj pravnih i fizičkih lica.

Stojaković je podsjetio čitaoce “Nezavisnih” kako je tip protivpožarnog sredstva kao dio dodatne opreme motornih vozila zakonski regulisan na osnovu tipa vozila.

“Za putničko vozilo, ako je pogon dizel ili benzin, neophodan je aparat sa prahom od jednog kilograma. Putnička vozila na plin zahtijevaju aparat s prahom od dva kilograma. Svaki drugi tip vozila, koji se kategorizuje po težini sa granicama od 2,5, pet i preko pet tona, zahtijeva određivanje broja aparata potrebnih za gašenje potencijalnog požara na njemu”, zaključio je Stojaković, dodajući kako je situacija ista kada su u pitanju vozila javnog prevoza, odnosno autobusi.