Ovaj dio Banjaluke najopasniji za pješake: Hitno potrebno rješenje FOTO

19.05.2026. | 19:22

Pješačka zona u naselju Dolac prema tvrđavi Kastel dijelom je uređena i osigurana za pješake. Međutim, dio koji vodi od Venecija mosta ka Docu, kao i početak uspona ka dvorani Centar, i dalje ostaju kritični za sve pješake.

Opasnost vreba i vozače, jer kada automobili skreću iz pravca Doca ka naselju Borik, smanjenja im je vidljivost, a pješacima pri usponu manevarska sposobnost, jer je staza sa obje strane sužena.

Slična situacija je i kada pješaci prelaze ulicu prema Moto klubu Istok, odnosno usponu prema Sportskoj dvorani Centar, gdje nema iscrtanog pješačkog prelaska za bezbjedni prelaz ulice, a staze pri usponu sa obje strane su krajnje uske, pa postoji realna opasnost od automobila pošto pješaci nemaju gdje da se sklone.

Milenko Jaćimović, stručnjak za bezbjednost saobraćaja, navodi da je uspješno riješen dio prolaza ka tvrđavi Kastel, ali da bi nadležni trebalo da se pozabave pitanjem bezbjednosti pješaka od hostela Herc do krivine i usponom ka SD Centar.

“Uspon od Hotela Atina do Tehničke škole je zaista opasan, s obzirom na to da imamo dosta učenika koji koriste tu trasu. Trebalo bi  to rješiti i izaći na teren. Sam taj uspon prema Tehničkoj školi i Sportskoj dvorani Centar nosi opasnost za pješake. Treba vidjeti šta se može uraditi”, objašnjava Jaćimović.

Hitno izgraditi trotoare

Saobraćajni vještak Nikola Ćopić smatra da treba tražiti rješenje u izgradnji površina za kretanje pješaka, odnosno trotoara. Da li postoje uslovi u smislu širine, to je svakako pitanje za nekog ko je građevinske struke, ali smatra da bi svakako o tome trebalo razmišljati.

“Veliki problem postoji sa potencijalnim saobraćajnim nezgodama prilikom naleta vozila na pješake, iz prostog razloga što sa obje strane kolovoza ne postoji izgrađen pješački prelaz koji je razdvojen ivičnjakom, a vrlo dobro nam je poznato da u uslovima noćne vožnje, pogotovo ako je malo slabija rasvjeta ili ukoliko uopšte ne postoji, mogućnost uočavanja pješaka, pogotovo ako pričamo o nekim kišnim uslovima, drastično pada.”, kaže Ćopić za BL portal.

U nekim uslovima vidljivost za vozače može pasti i ispod 16 metara, pogotovo ako se radi o pješacima koji nose tamniju odjeću. Ćopić objašnjava da ako se prekoračuje dozvoljena brzina kretanja na tim dionicama puta, postoji veći rizik od pravovremenog neuočavanja pješaka. Pri brzinama od  50 km/h i većim, drastično raste rizik od smrtnog stradanja pješaka, tako da u svakom slučaju trotoar mora biti jedno od rješenja.

“Postojanje pješačkog prelaza trebalo bi da bude uslovljeno postojanjem trotoara, iz prostog razloga da postoji neki kanalisan i uređen tok pješaka, kako pješaci ne bi prelazili kolovoz na mjestima gdje to nije predviđeno. Svakako da je potrebno, baš zbog dužine te ulice, pronaći rješenje i napraviti pješački prelaz, i da on bude osvjetljen, i dobro označen, kako horizontalnom, tako i vertikalnom saobraćajnom signalizacijom. Ali, s obzirom na stanje ulica u Banjaluci, naročito pješačkih prelaza, nisam pretjerano optimističan da će se u skorije vrijeme naći neko rješenje”, zaključuje Ćopić.

Dragan Milošević, BL portal