Ljubljana pretekla Banjaluku: Kinezi isporučili tramvaj bez šina

15.11.2026. | 10:57 Dodaj BL Portal kao Google izvor

Glavni grad Slovenije uskoro će testirati neobično vozilo koje izgledom podsjeća na tramvaj, ali se umjesto po šinama kreće običnom cestom. Riječ je o baterijskom vozilu dugom 30 metara, koje bi trebalo unaprijediti javni prijevoz u Ljubljani, a zanimljivo je da gotovo identičan sistem već mjesecima najavljuju i u Banjaluci.

Dok su slovenski zvaničnici već predstavili vozilo kineskog proizvođača CRRC i pripremili njegovu testnu rutu, u Banjaluci se još čeka dolazak najavljene pošiljke.

Gradonačelnik Draško Stanivuković ranije je najavljivao da bi upravo Banjaluka mogla biti među prvim evropskim gradovima koji će uvesti ovakav vid prevoza, ali je Ljubljana u međuvremenu napravila konkretan korak, piše Etto.ba.

Prema najavama ljubljanskog gradskog prevoznika LPP, testiranje bi trebalo početi u ponedjeljak, 16. novembra. U početnoj fazi vozilo će saobraćati bez putnika, dok će se građanima naknadno pružiti prilika da se provozaju i upoznaju s novim sistemom.

Tramvaj koji ne treba šine

Iako ga nazivaju baterijskim tramvajem, riječ je o vozilu koje zapravo funkcioniše na principu električnog autobusa. Dugačko je 30 metara, sastavljeno od više povezanih dijelova i može prevoziti do 250 putnika, što je znatno više od kapaciteta najvećih konvencionalnih autobusa koje trenutno koristi ljubljanski javni prijevoz.

Za razliku od klasičnog tramvaja, ne zahtijeva izgradnju šina niti postavljanje električnih vodova iznad saobraćajnice. Kreće se na gumenim točkovima, a energiju dobija iz baterija koje se pune na posebnim stajalištima.

Posebnost ovog sistema je i mogućnost korištenja kamera, senzora i satelitske navigacije za praćenje unaprijed određene trase. Vozilo ima vozačke kabine na oba kraja, pa prilikom promjene smjera nije potrebno okretanje.

Proizvela ga je kineska kompanija CRRC, a Ljubljana će, ukoliko testiranje bude uspješno, razmatrati njegovu širu upotrebu. Jedna od prednosti koju zagovornici ističu jeste mogućnost uvođenja kapacitetnijeg prijevoza bez skupih i dugotrajnih građevinskih zahvata.

Stručnjaci upozoravaju: Nije dovoljno samo kupiti vozilo

Ipak, dolazak neobičnog vozila nije prošao bez polemika. Dio stručne javnosti u Sloveniji upozorava da se suština kvalitetnog sistema javnog prijevoza né nalazi samo u dužini i kapacitetu vozila.

Ako se ovakvi autobusi kreću istim saobraćajnicama kao i automobili, bez posebnih traka i prednosti na raskrsnicama, postoji opasnost da će se suočavati s istim problemima kao i postojeći javni prijevoz.

Kritičari zato insistiraju na izdvojenim koridorima, prilagođenim semaforima i sistemu naplate karata koji bi omogućio brži ulazak putnika. Postavlja se i pitanje da li Ljubljana dobija stvarni sistem brzog autobuskog prijevoza ili samo vozilo većeg kapaciteta.

Slične dileme prate i najave iz Banjaluke, gdje se od početka postavljalo pitanje koliko je ovakav projekat opravdan u gradu koji se suočava s brojnim problemima u organizaciji javnog prijevoza.

Šta je Stanivuković obećavao Banjalučanima?

Gradonačelnik Banjaluke Draško Stanivuković još u aprilu ove godine govorio je o nabavci kineskih vozila, ističući da bi cijena jednog iznosila oko pet miliona KM. Tada je najavljivao da bi prva vozila mogla stići u septembru, a u maju je poručivao da želi da Banjaluka bude ispred Ljubljane u uvođenju ovog sistema.

Međutim, najavljeni rokovi su se pomjerali. U septembru je Stanivuković saopštio da su vozila krenula iz Kine prema Hamburgu i da se njihov dolazak očekuje za nekoliko sedmica. Krajem oktobra spominjao je novi termin – početak naredne godine, nakon čega bi uslijedio probni period u trajanju od tri do šest mjeseci.

Prema njegovim ranijim obrazloženjima, ovakav sistem posebno bi odgovarao Banjaluci zbog konfiguracije terena i naselja smještenih na uzvišenjima. Kao potencijalne pravce naveo je Starčevicu, Lauš i Paprikovac, gdje bi klasična tramvajska infrastruktura zahtijevala znatno veća ulaganja.

Pet miliona za vozilo ili ulaganje u cijeli sistem?

Upravo cijena nabavke i stanje javnog prijevoza u Banjaluci izazvali su kritike dijela stručne javnosti.

Saobraćajni inženjer Nikola Ćopić ranije je upozoravao da problem gradskog prevoza nije moguće riješiti samo nabavkom novih vozila. Ukazao je na mali broj građana koji koriste javni prijevoz, starost autobuske flote i nepostojanje jedinstvenog sistema karata.

Prema njegovoj procjeni, novac predviđen za jedno ovakvo vozilo mogao bi se iskoristiti za nabavku tri do četiri standardna električna autobusa, uz sličan kapacitet prevoza.

Dodatna pitanja otvorio je i stručnjak za sigurnost saobraćaja Milenko Jaćimović, koji je upozorio na nedostatak odgovarajuće infrastrukture, vlastitog gradskog preduzeća za prevoz i stručnog kadra za održavanje skupih vozila.

Damjan Ožegović iz Transparency Internationala BiH problematizirao je i transparentnost cijelog postupka, posebno pitanje da li Banjaluka vozila kupuje ili ih samo dobija na probu, s obzirom na to da detalji ugovora nisu poznati javnosti.

Dok Ljubljana sada ulazi u fazu praktičnog testiranja, Banjaluka još čeka realizaciju projekta koji je najavljivan kao jedan od važnijih iskoraka u modernizaciji gradskog prijevoza.

Razlika između dva grada zasad nije u tehnologiji koju žele uvesti, nego u fazi u kojoj se projekti nalaze. Ljubljana je vozilo već dovela na svoje ulice, dok će Banjaluka tek morati pokazati hoće li obećanja o kineskom tramvaju bez šina postati stvarnost.