FOTO: ILUSTRACIJA
Apsolutni “lider” po nezgodama u kružnom toku! Kako se to vozi u Banjaluci FOTO
09.06.2026. | 06:56
Od nedostatka edukacije i loših navika vozača, preko loše regulacije, pa sve do čiste bahatosti i neopreznosti za volanom – tako stručnjaci iz oblasti saobraćaja za BL portal komentarišu najnoviji podatak MUP-a Srpske koji kaže da se u proteklih pet mjeseci u Banjaluci dogodilo 127 saobraćajnih nezgoda u kružnim raskrsnicama.
Milenko Stanetić, vlasnik auto-škole „Volan“ i diplomirani inženjer saobraćaja, smatra da glavni uzrok ovolikog broja nezgoda leži u neznanju i nedostatku kontinuirane edukacije, jer, kako kaže, kod nas sve počinje i završava u auto-školi.
„Zaista imamo ogroman broj saobraćajnih nezgoda. Neznanje je ključno. Neznanje i nehtijenje. Imamo učesnike u saobraćaju koji od početka svog života pa do kraja imaju samo auto-školu u kojoj odrade taj dio edukacije. Ni prije ni poslije se ništa ne radi, osim tog kratkog vremena u auto-školi, pa ne znam da li bismo i mogli očekivati nešto više od njih“, kaže Stanetić.
Prema njegovim riječima, dio problema leži i u neodgovornom ponašanju koje iskusniji vozači demonstriraju na ulicama. Iako auto-škole dobro obučavaju polaznike tokom obaveznih 35 časova vožnje, na kojima se već od petog časa vozi na kružnim tokovima, novi vozači su na cesti prinuđeni da kopiraju negativne obrasce okoline.
„Čovjek koga mi osposobimo za samostalno učešće u saobraćaju izađe na cestu, vidi loše primjere i usvaja sve što je negativno. Ne možete od njega tražiti da bude svetac, a mi svi ostali radimo pogrešno“, tvrdi Stanetić.
Kao rješenje predlaže izgradnju ozbiljnog centra za usavršavanje u okolini Banjaluke, gdje bi vozači mogli besplatno da vježbaju različite saobraćajne situacije.
Konflikt zakona i prakse: Kružne raskrsnice nisu pravilno regulisane
S druge strane, diplomirani inženjer saobraćaja Danislav Drašković naglašava da najveći problem leži u tome što same višetračne kružne raskrsnice nisu zakonski i tehnički usklađene, zbog čega dolazi do opasnog mijenjanja traka unutar samog toka.
„Zakon je jasan kod višetračnih raskrsnica – vozač prije raskrsnice mora zauzeti traku kroz koju će proći i nema promjene trake. Međutim, projektant je unutar kružnog toka iscrtao isprekidanu liniju, što je suprotno zakonskoj normi. Takođe, nije jasno regulisano prvenstvo prolaza kroz isključenja i vožnju desnom trakom“, upozorava Drašković.
On ističe da su mišljenja podijeljena čak i unutar same struke, zbog čega auto-škole ne mogu adekvatno prenositi znanje, niti policija može precizno kontrolisati saobraćaj.
„Stavovi pravnih normi i tehničke regulacije su u suprotnosti. Najviše nezgoda se dešava upravo prilikom promjene trake u kružnom toku, i mi smo sa Saobraćajnim fakultetom već preduzeli korake da se ova oblast konačno uredi“, dodaje Drašković.
Brzina nije uzrok, problem su drskost i nestrpljenje
Diplomirani inženjer saobraćaja Goran Mitrović ima znatno jednostavniji pogled na situaciju. On smatra da su nezgode u kružnim tokovima isključivo posljedica neopreznosti, brzopletosti i drskosti vozača.
„To nije pitanje brzine ni stanja samih raskrsnica, pošto su to većinom novi objekti. Brzine su izuzetno male i tu nema drugog razloga osim neopreznosti. Vozilo koje je ušlo u kružnu raskrsnicu ima prednost. Međutim, oni koji prilaze najčešće nemaju živaca da čekaju, neoprezno ‘uleću’ i tu dolazi do sudara“, tvrdi Mitrović.
Kao najefikasnije i najbrže rješenje, Mitrović navodi rigorozniju kaznenu politiku i češće kažnjavanje vozača koji bahatošću ugrožavaju druge.
Statistika koja Banjaluku izdvaja kao ubjedljivog lidera po broju nezgoda u kružnim tokovima pokazuje da joj je “pripalo” 127 nezgoda od ukupno 149 u čitavoj Srpskoj, i to je jasan signal da trenutni sistem ne funkcioniše. Bilo da je riječ o nedostatku vozačke kulture, zbunjujućoj saobraćajnoj signalizaciji koja unosi pometnju među vozače, ili pak o hroničnom nestrpljenju za volanom, očigledno je da rješenje zahtijeva sistemski pristup, saglasna je struka.
